Stasiun Tulungagung Kenangan Tempo Dulu

Tulungagung. Mungkin hanya sebagian orang saja yang mengetahui di mana Tulungagung berada, banyak orang yang saya jumpai dan beberapa saat ngobrol dengan saya pasti ada sebuah kesempatan mereka menanyakan, "sampean asline ngendi mas?" atau "sampean saka pundi mas?" dan saya jawab "kula saking Tulungagung pak/bu". Sebagian besar orang pasti akan bertanya dimana Tulungagung berada. Saya sedikit maklum, karena orang akan mengenal sebuah kabupaten/kota berdasarkan objek rujukan yang terkenal, ambillah contoh Kabupaten/Kota Blitar dengan makam Bung Karno atau pak Soekarno sang proklamator kemerdekaan Republik Indonesia, Kabupaten Kediri dengan pabrik rokok terbesar se-Indonesia yaitu Gudang Garam dan Pondok Pesantren Lirboyonya, dan Trenggalek oleh karena Pantai Prigi yang dikenal air lautnya yang tenang karena berada di teluk. Padahal, di kota saya tinggal saat ini, Surabaya, (setahu saya loh yaa... bukan berarti semua orang juga setahu saya..) Tulungagung juga kurang dikenal, selain dalam bidang angkutan bus, karena ada bus Harapan Jaya yg sangat terkenal itu di rutenya. Banyak warung-warung pecel di Surabaya mencantumkan nama Tulungagung, entah yang bikin nasi pecelnya asli orang Tulungagung atau bukan, tapi tetep yang ternikmat adalah nasi pecel bikinan orang asli Tulungagung.. Hehehehe...

Itu kalau bicara tentang Tulungagung secara orang umum, kalau kita bicara sebagai pecinta kereta api (railfans) sepengetahuan saya kurang lebihnya sama persis seperti kalau ngomong sebagai orang umum. Kalau ngomongnya sebagai orang biasa, saya mesti jelasin begini, "Sampeyan lek numpang bis, motor, mobil lewat Mojokerto, lek sampeyan nyampek kota Jombang kuwi teruuuss ngulon sampek pertelon (pertigaan) Perak, Kertosono sampeyan menggok kiri arah ngidul. Sampeyn terus sampe mlebu Kota Kediri...eruh kan Kediri? Sampeyan lewato jalan Dhoho, wis sampeyan rasah menggak-menggok ngidul teruuuss setengah jam nyampek kota sing jeneng e Tulungagung". Kalo ngobrolnya sebagai pecinta kereta api atau sebagai penumpang kereta api saya juga jelasin begitu, "Sampeyan ngerti stasiun Kertosono kan? Lek sampeyan numpak Dhoho lok e kan mesti oper balik arah nak Kertosono, lek sampeyan teko arah Surabaya, mengko nak Kertosono budal e arah ngetan. sakbare lewat jembatan menggok kanan arah ngidul. Pokok sampeyan lek wis nyampek Kediri.... Eruh kan Kediri, stasiun e gede kan? Budal soko Kediri, ngliwati telung (3 kali) stasiun cilik ngko ketemu stasiun gede maneh, yo kuwi stasiun Tulungagung. Hahaha... Kurang lebihnya seperti itu lah kalau ngobrolin orang penasaran dengan kota Tulungagung, tapi saya bukan mau membahas Tulungagung di ranah kota/kabupatennya, saya mau bahas stasiunnya.

Saya sebenarnya lahir sebagai orang Ngalam alias Malang, tapi karena telat administrasi dan orang tua tinggal di Ngunut, Tulungagung, jadilah saya secara 'default' sebagai orang Tulungagung. Besar di Ngunut, menjadi pecinta kereta api sejak kecil di Ngunut, membuat saya terkenang betul sejarah akhir Ngunut sebagai "Tulungagung yang kedua". Rangkaian gerbong GGW Pusri biru yang memenuhi jalur 3 sampai menutup jalur 2 Ngunut, hilir mudik truk muat pupuk dari gerbong Pusri-nya, Matarmaja berloko BB301 yang sering remnya mengunci tepat 3 meter sebelum PJL pasar stasiun Ngunut, dan misteri fungsi wesel Inggris yang dulu pernah terpasang di jalur 3 itu untuk arah kemana, yang sampai saat ini saya pun masih setengah yakin arahnya ke jalur mana, karena saya belum pernah tahu buktinya. Beranjak sebagai anak SMA, saya pun menjadi dekat dengan stasiun Tulungagung. Namun saya juga cuma mendapat "sisa-sisa" kejayaannya, jalur 4 yang ringkih dan tidak bisa dilalui (kini udah musnah), wesel di depan rumah dinas KS yang menjadi petunjuk sejarah bahwa dulu pernah ada jalur 5 dan jalur 6 yang cukup pendek, menara penampung air, sebongkah jembatan timbang gerbong barang, dan tuas wesel di dekat gudang utara stasiun. Tidak hanya itu, lambat laun saya juga menyadari bahwa stasiun Tulungagung dahulu merupakan stasiun percabangan menuju ke Campurdarat hingga Trenggalek. Mulai saat itu saya begitu menyukai sejarah kereta api, meskipun saya tidak pernah berada di era bersejarah tersebut.

Di masa serba ketat sekarang ini, pecinta kereta api muda di Tulungagung pun tidak akan bisa mengenal eksotisnya stasiun Tulungagung jaman dulu. Jangankan mengenal fasilitas usang kereta api, hanya untuk berfoto dengan kereta atau lokomotif favoritnya saja nyaris tidak boleh karena sterilnya area peron stasiun. Kalau bukan kita yang pernah mengetahui masa lalu dengan menceritakannya secara lisan dan tertulis, lalu tak ada lagi yang akan peduli dan mencintai lebih dalam para pecinta kereta api yang muda-muda, kalo orang bilang masih "junior"... Gampang e ngomong sik anyaran utowo sik "nyubi". Baiklah kalau begitu saya ceritakan sejarah stasiun Tulungagung..sekuat-kuatnya pengetahuan saya saja yaa... Saya sangat termotivasi untuk menulis ini setelah membaca artikel Pemugaran Stasiun Tulungagung, sekejap rasanya merinding dan ingin sekali berbagi sejarah stasiun Tulungagung yang saya ketahui. Kalau nanti ada yang mau nambahin atau koreksi, boleh lah kasi masukan di kolom komentar.

Stasiun Tulungagung dibangun sejalan dengan pembangunan jalur Blitar-Kediri sejak tahun 1877, kemungkinan besar stasiun Tulungagung dibangun antara tahun 1977-1978. Dahulu stasiun ini sejajar tingkatannya dengan stasiun Blitar maupun Kediri, sebagai stasiun Besar, bukan hanya Kelas 1 seperti sekarang ini, dan dulunya merupakan stasiun percabangan atau stasiun transit untuk rute Tulungagung-Blitar/Kediri dan Tulungagung-Trenggalek-Tugu (stasiun Tugu berada 1 petak lintas setelah Trenggalek ke barat). Menurut penuturan teman-teman dekat saya yang asli Tulungagung, dan sekarang saya meyakininya setelah membaca ulasan resmi dari situs PT KAI Heritage: Pemugaran Stasiun Tulungagung, yang menyatakan kalau dulu stasiun Tulungagung punya 'turntable' dan banyak fasilitas yang dimiliki oleh stasiun besar. Kalau saya sebutkan secara rinci bolehlah saya sebutkan berikut sebatas pemahaman saya yaa...:

• emplasemen dengan 7-8 jalur (termasuk jalur parkir bongkar muat barang)
• dipo lokomotif dengan kurang lebih 2-3 jalur loos
• 1 unit rumah sinyal (sign house)
• 1 turntable/ pemutar lokomotif
• 1 jembatan timbang dengan 2 jalur ekstra di sebelahnya secara terpisah
• 1 gudang bongkar muat barang
• 1 rumah dinas KS di area (mungkin dulu hanya kantor urusan kereta/gerbong/barang)
• 1 atau 2 jalur bongkar muat barang yang berada di luar emplasemen utama
• 1 menara air dan 2 corong isi air lokomotif uap.

Kalau begitu, baiklah akan saya jelaskan satu per satu menurut hemat saya.

1. Emplasemen dengan 7-8 jalur

KA Lokal Dhoho berangkat dari jalur 3 Tulungagung
Di lintas Kertosono-Kediri-Blitar dari dulu lokalannya bernama Dhoho
Ini foto koleki saya, tapi bukan karya saya, entah punya siapa.. hehe..

Saya sangat yakin dahulu stasiun Tulungagung memiliki lebih dari 5 hingga 6 jalur saja, dimana ulasan di situs heritage juga mengungkapkan ada 5 jalur bahkan lebih dari itu. Dari foto di atas (klik untuk memperbesar) perhatikan dengan seksama jalur di dekat pintu besar gudang, nampak ada jalur lagi selain jalur yang terlihat jelas di sebelah kanan jalur yang KA nya paling dekat di foto. Menurut saya, itulah jalur 1 stasiun Tulungagung yang sebenarnya, dan dulunya ruang sinyal/PPKA/PAP yang ada sekarang ini dipercaya dahulu belum ada, karena itu merupakan bagian jalur 1 yang menjadi jalur utama menuju lintas Tulungang-Trenggalek. Jalur 1 tersebut kemungkinan besar dibongkar antara tahun 1970-80an. Saya belum lahir tuh...

2. Dipo Lokomotif

Lokomotif B1903 disamping menara air stasiun Tulungagung
Sumbernya ketika saya pertama tahu mengatakan demikian
Ini juga koleksi saya tapi bukan karya saya, entah punya siapa..hehehe...

Sejak saya kenal stasiun Tulungagung, dipo lokomotif tersebut sudah tidak ada, tapi keberadaan foto loko uap seri B19 yang merupakan lokomotif khas lintas cabang dataran rendah sekelas "trem" sedikit membuktikan kalau dulu stasiun Tulungagung memiliki dipo lokomotif, karena lintas cabang tentu membutuhkan rolling stock lokomotif lebih dari 2. Letak dipo lokomotif ini saya kurang tahu pasti dimana, kalau menurut saya, letaknya berada di selatan stasiun, karena di emplasemen sebelah selatan ada tanah lapang yang cukup untuk dipo lokomotif dengan 2 jalur.

3. Sebuah rumah sinyal (sign house)

Saya kurang tahu pasti dimana letak pos kendali sinyal dan wesel tersebut, karena tidak ada bukti yng cukup menunjukkan keberadaannya. Tapi di selatan stasiun, di dekat lahan yang diduga bekas dipo lokomotif itu ada bongkahan pondasi berbentuk segi empat ukuran 1-3 meter, entah dulunya itu pondasi rumah sinyal atau malah menara air yang lain.

4. Sebuah turn table

Bagi stasiun cabang dan stasiun besar, fungsi turntable itu sangat penting untuk memutar lokomotif dengan arah yang benar, meskipun kita tahu lokomotif disel maupun uap dapat berjalan dengan kecepatan yang sama di kedua arahnya. Tapi lokomotif uap memiliki driving direction secara default dengan model ketel uap berada di depan dan kabin berada di belakangnya. Berbeda dengan yang sekarang, kabin harus berada di depan. Oleh karena itu, stasiun Tulungagung sebagai stasiun besar dilengkapi dengan turntable. Tapi letaknya dimana juga saya kurang mengetahui, kemungkinan berada di selatan stasiun juga, di dekat lahan diduga bekas dipo lokomotif. Ada yang mengatakan juga mungkin berada di dekat jalur 1 yang sekarang, tapi apa mungkin begitu, kan ada jalur 1 lagi yang mengarah ke Trengglek?

5. Jembatan Timbang

Kalau menurut pemahaman saya, jembatan timbang itu berfungsi untuk memastikan bobot total gerbong barang dan muatannya agar tidak melebih tonase yang diperbolehkan, menyesuaikan jenis gerbong barang dan batas tonase (tekanan gandar) yang ditetapkan pada jalur yang akan dilalui. Karena dahulu jalur KA, terutama jalur cabang, memiliki jenis rel yang bertonase lebih kecil daripada yang berada di jalur utama. Jembatan timbang ini berada di utara stasiun, kalau sekarang tepat di belakang taman bermain "Gamma" yang berada di belakang pos PJL pasar sore. Sampai sekarang unit timbangannya masih ada meski dengan kondisi sudah miring dan keropos termakan karat. Dulu di belakang timbangan ada jalurnya lagi.

6. Sebuah gudang bongkar muat barang

Sudah lihat kan foto di ulasan nomor 1 di atas? Yup, pintu yang nampak itulah pintu gudangnya. Jalurnya sekarang sudah tidak ada, dan gudangnya juga sudah beralih fungsi menjadi rental Play Station. Dulunya jalur gudang ini punya akses menuju area yang ada di jalan raya pasar sore. Ini dibuktikan oleh adanya wesel yang menuju ke jalur 1 pada masa dulu dan adanya potongan jalur rel di PJL dan rel yng membelok di pasar yang ramai ketika sore itu. Sepertinya jalur gudang ini dulunya memanjang hingga mencapai sinyal masuk yang ada hingga sekarang.

7. Rumah dinas KS

Di sebelah timur peron nampak ada sebuah rumah, dulunya di depan rumah itu ada 1 unit wesel yang menghubungkan jalur 5 dengan 6. Namun bisa jadi rumah dinas itu dulu hanya kantor urusan kereta/gerbong atau pengawas prasarana, karena di sebelah barat stasiun juga ada beberapa rumah aset PT KAI yang merupakan rumah dinas.

8. Jalur bongkar muat barang di luar emplasemen

Seperti yang sudah saya ungkapkan di ulasan nomor 6, ada jalur yang mengarah ke sebelah barat emplasemen atau sebelah barat gudang. Disana saya menemukan 2 buah jalur ukuran 1067mm dan jalur lori tebu yang sejajar. Mungkin dulunya jalur ini untuk bongkar muat angkutan gula, atau ampas tebu, atau mungkin ada sinergi angkutan tebu, karena di barat kota Tulungagung ada PG. Modjopanggung.

9. Sebuah menara air dan 2 corong air

Sudah lihat kan foto yang ada di ulasan nomor 1, ya itulah menara airnya. Saya sangat yakin kalau itu adalah menara air milik stasiun Tulungagung, karena di foto tersebut nampak ada pohon dan seingat saya, dulu saya sempat menjumpai pohon tersebut masih ada. Sepertinya sekarang sudah tidak ada. Dan keberadaan 2 corong air hingga sekarang masih ada, meskipun tinggal bagian batang sedang bagian yang mengarah ke lokomotif sudah tidak ada.

10. Kanopi bangunan utama

Stasiun Tulungagung terkini
Jalur 4 sudah tidak ada

Stasiun Tulungagung 2009
Terlihat jalur 4 masih ada walau sudah lama tak terpakai

Sebagai stasiun besar, kanopi merupakan komponen wajib bangunan stasiun dalam pelayanan naik turun penumpang, fungsi utamanya jelas untuk menghindarkan penumpang dari teriknya sinar matahari dan hujan. Terlebih lagi stasiun besar selalu berada di dekat pusat kota dan jumlah penumpangnya sangat banyak. Di Daop 7 ini, ada 3 stasiun besar yang memiliki desain kanopi yang sama, yaitu stasiun Tulungagung, Kediri, dan Kertosono. Namun kanopi stasiun Kertosono sudah mengalami penambahan luas dengan dibangunnya kanopi baru di sebelah barat dan timur kanopi lama. Kanopi stasiun Tulungagung selalu terawat dan masih dengan bentuk aslinya, yang berubah hanya atap sengnya saja yang diganti seiring dengan usia material yang semakin tua dan banyak berlubang. Tiangnya yang terbuat dari besi padat juga masih asli, namun sudah terbenam kaki tiangnya oleh aspal peron tinggi. Bandingkan desain kanopi yang ada di foto atas dengan yang tampak dalam bahasan nomor 1 diatas.

11. Perangkat wesel

Unit wesel bandul terlayan ditempat
Untuk wesel arah jalur 4 sebelah utara stasiun
kini perangkat ini sudah tidak ada

Mark builder perangkat wesel bandul arah jalur 4
sebelah utara stasiun 

Memang hampir semua perangkat operasional stasiun merupakan perangkat lama, salah satunya adalah unit kendali lidah wesel. Saat jalur 4 masih ada, wesel yang mengarah ke jalur 4 pun masih terpasang. Unit wesel yang masih ada saat itu sudah berusia hampir 100 tahun, tapi sejak beberapa tahun belakangan, seiring dengan pembongkaran jalur 4, perangkat wesel ini menjadi yang terakhir dibongkar. 1 unit yang luput dari dokumentasi saya yaitu wesel terlayan ditempat dengan roda pengunci wesel terlayan di stasiun. Perangkat kunci wesel itu hanya satu yang mengamankan wesel dari jalur 4 menuju jembatan timbang. Hingga sekitar tahun 2014 kunci weselnya masih ada lengkap dengan kawat yang juga masih terhubung ke handle sinyal di stasiun.

Itulah kilas sejarah stasiun Tulungagung, stasiun yang (dulunya) guyub dan rukun terhadap semua orang meskipun bukan penumpang kereta, stasiun yang dulu rukun dengan pecinta kereta apinya, meskipun sekarang tinggal kenangan manis yang sebagian generasi penerusnya tak sempat merasakan nikmatnya menjadi railfans orde lama, order baru, dan saya yang sempat berada di orde reformasi. Untuk foto di ulasan-ulasanya menyusul yaa.. Nanti saya perbaiki deh.. ;-)

Rujukan:
a. PT KAI Heritage
b. Pemugaran Stasiun Tulungagung
c. Tracking Jalur Mati Tulungagung-Trenggalek Part 1
d. Tracking Jalur Mati Tulungagung-Trenggalek Part 2