Jalur Mati KA: Jombang-Ploso-Gempolkerep-Krian

Lama tak buka blog, sampe salah satu garapan ini tak kunjung usai hampir setahun lamanya... Hehe...

Halte Perning

Alhamdulillah, satu lagi perjalanan menelusuri sejarah masa lampau terlaksana. Setelah tempo hari sebelumnya saya menelusuri Jalur Mati Tulungagung-Trenggalek yang misterius, beberapa hari lalu saya menelusuri satu lin jalur mati yang terhubung di tiga kabupaten, Jombang, Mojokerto, dan Sidoarjo, yaitu jalur Jombang Kota-Ploso-Gempolkerep-Krian.


Senin, 4 Februari 2013, tepatnya sehari sebelum agenda KRS-an 122 (semester 6), sengaja saya memilih hari itu untuk blusukan, agar lebih efisien dan hemat waktu, karena sekaligus saya kembali ke Surabaya dari Tulungagung. Tidak banyak persiapan saya untuk blusukan, hanya persiapan seperti biasa ketika saya kembali ke "perantauan". Karena blusukan kedua ini merupakan rute yang baru bagi saya, jadi saya tidak mengunjungi banyak lokasi. Takut nyasar..hehehe... Lagipula saat tersebut masih musim penghujan, saya malas sekali bila blusukan sambil hujan-hujan, sudah jelas itu sangat mengganggu!

Dokumentasi yang saya buat dalam bentuk catatan, video, dan foto diharapkan dapat membantu dalam penelusuran jalur mati itu di lain waktu. Dalam blusukan ini, saya juga menggunakan media informasi dunia maya seperti Google Maps dan (yang paling penting) Wikimapia.Org.

Penelusuran saya mulai dari pencarian stasiun Jombang Kota.
 Menurut informasi yang saya dapatkan, lokasi stasiunnya berada di sekitar Pasar Jombang. Kalau kita naik kendaraan dari arah Kertosono (arah PG Jombang), pertigaan PG Jombang menuju ke utara (satu arah yang lurus arah Babat) sejauh kira-kira 100m. Pertigaan pertama dari pertigaan awal tadi, belok ke kanan (arah ke timur). Cari saja kios buah yang berada di utara jalan, hanya satu penanda stasiunnya, namun disana tak ada tanda plakat aset PT KAI. Saat kesana saya sempat kebablasan sampai ujung jalan, saya balik ke arah pasar sampai saya menemukan tanda nama Jombang Kota di dinding atas bangunan kios buah.

Eks Stasiun Jombang Kota

Kondisi bangunannya masih cukup baik, peronnya juga masih nampak namun sudah ditempati bangunan semi permanen di atasnya di beberapa tempat. Tidak sempat saya menjelajah daerah emplasemennya karena memang tidak 100% fokus ke tracking jalur mati, jadi saya tidak masuk ke belakang stasiun, lagi pula ramai banyak pedagang dan warga sekitar.

Lanjut perjalanan, saya kembali ke jalan raya arah Ploso. Dari pertigaan dekat PG Jombang tadi, hingga perempatan trafic light pertama jurusan Ploso-Terminal Jombang-(satunya lagi jurusan kemana ya? Saya lupa... hehehe)

Perempatan lampu merah arah Babat dan terminal Jombang

 saya temukan beberapa batang jalur rel yang keluar dari tanah pinggir aspal, dimulai dari 100 meter selatan perempatan (rel di tikungan yang memotong jalan tidak saya jumpai), eks jalur Jombang-Ploso-Babat tepat menyusuri pinggir jalan raya dan 0 meter dari bibir parit besar di sebelahnya. Kondisi eks jalurnya sangat mengenaskan, banyak di beberapa daerah jalurnya sudah termakan badan jalan, batang rel yang tersisa pun antara masih utuh separuh-lengkap dan sudah hilang. Rel yang masih utuh saya lihat dalam keadaan bengkok-bengkok, dan bagian yang mengenaskan itu relnya sudah menggantung di parit, tanda railbaan sudah tergerus air, dan ada beberapa batang pohon besar yang tumbuh tepat di tengah poros rel!

Pondasi jembatan sebelum Stasiun Ploso

Sekitar 20 menit menyusuri jalan akhirnya saya sampai di kecamatan paling tenar di pesisir Kabupaten Jombang sebelah utara (karena namanya paling banyak disebutkan di penunjuk jalan di rute utama saya.. hehe), yaitu Kecamatan Ploso. Memasuki kota Ploso, sudah pasti kita akan melewati jembatan kali Brantas. Disana saya jadi sedikit merinding tatkala saya melihat 2 gelagar besar eks pondasi jembatan KA yang ada di sebelah barat jembatan jalan raya. Dua pondasi jembatan KA itu terlihat masih sangat baik dan utuh, kecuali rangka-rangka jembatan yang sudah tidak ada. Setelah menyeberang jembatan, jalan mentog di pertigaan, kalo ke kiri menuju Kertosono, ke kanan menuju kota Ploso dan Mojokerto. Saya berhenti sebentar di warung dekat jembatan, di pinggir kali, disana saya amati bekas railbaan. Di lokasi, bagian tanah di seberang jalan dengan di bibir kali, lebih rendah kurang lebih 2 meter! Nah, loh... Gak mungkin KA bisa naik-turun di ketinggian 2 meter hanya dalam rentang jarak 10 meter saja! Jalan aspalnya juga lebih rendah dari bantaran kali...

Perkiraan saya, dulu railbaan jalur relnya, yang menurut peta digambarkan melengkung ke timur setelah jembatan, tertanam di atas sebuah gundukan tanah yang menurun.

Jalan jurusan Kertosono

Jadi rel tidak serta-merta langsung menurun 2 meter, namun menurun bertahap sejauh kurang lebih 500 meter. Namun gundukan tanah yang tinggi itu sudah tidak ada lagi. Lanjutkan perjalanan, saya putuskan menyusuri perkampungan melalui jalan kecil yang ada di dekat pertigaan jembatan.

Sebelum stasiun Ploso

Di mulut jalan itu saya melihat ada papan aset berdiri disana. Jalan tersebut membelok ke timur, menyusuri lengkung eks jalan rel kurang lebih setengah kilometer. Menurut peta, eks jalan rel dari jembatan melengkung ke timur, kemudian lurus sejauh 100an meter, kemudian membelok ke kiri (utara). Bila mengacu pada Wikimapia.org, tepat di tengah sebelah luar lengkung ke kiri atau utara jalan rel, ada yang memberikan penanda dan keterangan mengenai Eks Dipo Loko Ploso.

Sebelum stasiun Ploso

Loh, emang stasiun Ploso dulunya punya dipo ya? Tapi dalam area yang diberi penanda tersebut, tidak ada bagian bangunan yang atapnya menyerupai bangunan dipo pada umumnya. Lokasinya juga tepat setelah pertigaan besar Ploso (jurusan Babat-Mojokerto), namun saat ditinjau kesana, tidak ada tanda-tanda adanya dipo.

Saya keluar dari kampung menuju jalan raya. Menurut petunjuk, percabangan Ploso terdapat di utara terminal angkot Ploso, tak disangka saya sudah melewati terminal angkot. Saya melihat ada plang aset PT KAI di sudut jalan yang menyerong dan melengkung ke sebelah timur laut dari jalan raya.
Ternyata itu bekas railbaan jalur Ploso-Lespadangan, dan railbaan arah Babat tetap di sebelah barat jalan.

Ke Jl Kenconowungu arah Lespadangan

Arah ke Babat

Bagian depan eks Stasiun Ploso

 Saya memutuskan kembali ke arah kota untuk mencari eks stasiun Ploso. Tak seberapa jauh, saya menemui sebuah kedai makan (kalau tak salah ingat) bercat kuning dan terdapat plang aset PT KAI didepannya, saya lihat sebelah atapnya dan ternyata benar itu bangunan stasiun Ploso. Saya hanya memandanginya di seberang timur jalan, agar lebih leluasa, masih ada dan terlihat jelas tulisan PLOSO di dinding utara stasiun.

Eks Stasiun Ploso

Setelah ambil foto sebentar, saya lanjutkan perjalanan menyusuri eks railban jalur ke Lespadangan. Jalan kampung yang berujung di Jl. Konconowungu

Plang Jl Kenconowungu dan aset PT KAI

Plang aset di perlintasan pertama

 itu, merupakan awal dimana sepanjang jalur Ploso-Lespadangan-Krian banyak terpasang plang aset KAI. Keluar dari Jl Kenconowungu, saya beranjak ke titik perlintasan pertama eks Ploso-Lespadangan.
Setelah mampir sejenak di eks perlintasan pertama dari Ploso, saya bergegas menuju jalan raya Ploso-Lespadangan yang berada di pesisir kali Brantas.

Ke Halte Lengkong
Mungkinkah nampak disana itu lokasi Halte Lengkong?

Sebelum Halte Lengkong

Ke Halte Lengkong

Halte Lengkong. Lokasi perkiraan halte tersebut berada di 7°26'30.359''S 112°15'3.5122''E atau bila ditelusuri jalan menuju kesana berada di timur pabrik Cheil Jedang Indonesia. Saat menelisik kesana, hanya nampak lahan railbaan yang ditumbuhi oleh pohon pisan, utuh memanjang dari barat ke timur. Di sebelah timurnya terlihat kumpulan pohon pisang yang agak rimbun, mungkin itu bekas halte Lengkong namun tak nampak ada bangunan halte.

Lanjut ke timur, saya menuju ke Halte Lengkeng. Halte ini terletak di  7°26'20.7488''S 112°15'29.7007''E atau sekitar 700 meter dari Halte Lengkong.

Papan di sekitar lokasi Lengkeng

Saat saya kesana hanya melihat rimbunan tebu menutupi railbaan ke arah barat. Namun di wikimapia.org, seseorang menggambarkan garis sketsanya terdapat spoor belok di halte tersebut, dan nampak kontur tanah yang lebar di Halte Lengkeng. Lanjut ke objek selanjutnya.

Lebih ke timur lagi, saya mencari lokasi 7°25'49.1297''S 112°17'9.7469''E dimana letak Halte Tapenploso. 

Plang aset di Tapenploso

Halte ini membuat saya bingung, karna pada wikimapia.org, seseorang menunjukkan lokasi halte ini ada di titik  tersebut, namun saya tidak melihat ada petunjuk lokasi eks haltenya, hanya plang aset yang saya lihat disana. Ada sebuah jalan menuju kampung kecil, ternyata jalannya buntu. di wikimapia.org digambarkan di sebelah timur tak jauh dari titik tersebut ada garis eks rel yang menyimpang menjadi spoor badug, mungkin ada industri disana, atau mungkin untuk mengangkut hasil kebun seperti tebu, mengingat jalur ini juga melintas di depan PG Gempolkerep.

Pencarian selanjutnya di titik 7°26'17.3519''S 112°18'22.8758''E yaitu Halte Menturus.

Plang aset dekat Halte Menturus

Di lokasi yang saya telisik disana, ada satu bangunan yang sempat bikin saya bimbang, sebuah rumah kayu yang memiliki teras beratap tepat disebelah plang aset PT KAI. Saya tidak bisa memastikan apakah itu bekas halte KA atau rumah biasa, kalau halte KA kecil kemungkinan berada di pinggir jalan desa, karena pasti bila kereta berhenti akan menghalangi jalan itu. Tapi saya menduga itu hanyalah rumah biasa.

Perhentian selanjutnya adalah Halte Keboan yang berada di 7°26'43.5768''S 112°19'37.4196''E. Lokasinya berada dekat dengan MTSN Bakalan Rayung.

Plang aset di Keboan

Plang aset di Keboan

Saat disana saya hanya melihat 2 plang aset di sebelah sekolah itu, namun saya sempatkan menyusuri jalan desa yang berada di depan MTSN, namun saya tidak melihat ada bekas halte di lokasi yang digambarkan dalam wikimpaia.org, ditambah lagi saat itu memang sedang musimnya tebu, sehingga mempersulit pandangan untuk melihat ke arah railbaan. Sedikit kecewa, saya putuskan untuk melanjutkan ke titik selanjutnya.

Eks bantalan rel di Ngares

Perhentian selanjutnya yaitu Halte Ngares di titik 7°27'3.2047''S 112°21'25.1802''E. Lokasinya berada di SD Ngares dan lapangan desa Ngares. Disana saya tidak menemukan plang aset PT KAI, namun saya menjumpai sekumpulan bantalan kayu yang masih utuh dan diikatkan dengan menggantung  2 batang rel diatas. Anehnya, itu bukan batang rel yang sesuai untuk keretanya PT KAI. 

Lapangan Ngares

Terlihat dari ukuran kepala rel yang kecil, saya yakin itu untuk lori tebu PG Gempolkerep.

Perjalanan selanjutnya tibalah saya di PG Gempolkerep, sayang sekali saya tidak mengambil foto PG nya, hanya sebuah plang aset PT KAI yang saya temui di titik 07°27′22.3″S 112°22′34.2″E. Namun yang bikin penasaran adalah jalur KA nya bercabang di titik 07°27′04.4″S 112°21′41.5″E (lihat di wikimapia.org), arah ke selatan itu terus ke Halte Gempolkerep dan yang sebelah kiri memutar hingga masuk ke PG Gempolkerep dari sebelah belakang pabrik. 

Plang aset menjelang halte Gempolkerep

Saya kira hanya sebuah jalur lori tebu, namun kontur tanah yang saya lihat melalui wikimapia.org terlihat jejak railbaan yang mengarah ke PG menjadi satu dengan jejak railbaan milik PT KAI, misteri ini belum terjawab meskipun saya sempat blusukan di jalan makadam di belakang PG Gempolkerep. Lebih disayangkan lagi, ketika saya hendak menyusuri Halte Gempolkerep, saya salah rute, sehingga saya tak mendapatkan apa-apa disana. Padahal menurut kawan saya, Halte Gempolkerep itu masih ada bangunan stasiunnya! Letaknya berada di sekitar titik 7°27'24.7183''S 112°23'13.3652''E, saat saya menelisik kesana, dari PG Gempolkerep, ke timur sedikit masuk jalan serong ke kiri. Namun lokasinya bukan dipinggur jalan itu, tapi diantara jalan raya dan jalan kampung yang masuk serong tadi, ada gang kecil, nah disitulah bekas railbaan Halte Gempolkerep dan saya tidak tau jalan menuju kesana!

Saya kembali ke jalan raya untuk melanjutkan perjalanan ke Surabaya. Setelah Gempolkerep, tujuan selanjutnya adalah Stasiun Lespadangan. Sebenarnya diantara Gempolkerep-Lespadangan ada 1 perhentian, namun saya gagal menemukannya karena waktu sudah semakin siang. Lokasinya sekitar 7°27'25.114''S 112°24'17.6314''E, yaitu perhentian Pagerluyung.

Saya hanya menemukan beberapa plang aset PT KAI yang sudah diperbarui. Sialnya, di tengah jalan mendadak turun hujan sekilas yang cukup deras, memaksa saya untuk berhenti dan pasang mantel. Langit seolah mengejek, baru lanjut perjalanan sebentar ternyata hujannya cukup singkat! Sesaat kemudian saya tiba di Terminal angkot Lespadangan.

Sebelum stasiun Lespadangan

Sejatinya, eks railbaan membelah terminal yang berada di tengah bunderan jalan. Di sebelah timur terminal, ada 3 persimpangan jalan, tapi yang merupakan eks railbaan adalah persimpangan yang ketiga dari selatan. Di ujung jalan itu ada sebuah bangunan, mirip seperti stasiun. Hampir saya terkecoh karena bangunan teras itu ada di belakang plang aset PT KAI, sebenarnya stasiun Lespadangan itu lebih ke timur lagi, masuk ke jalan kampung. Saya masuk ke kampung, akhirnya saya menjumpai bangunan besar ber plang aset yang sama seperti di stasiun Ploso tadi. Itulah stasiun Lespadangan!

Bagian depan Stasiun Lespadangan

Stasiun Lespadangan
tampak dari timur

Kanopi stasiun Lespadangan

Bangunan stasiun ukuran sedang yang memiliki penutup peron 1 itu terlihat masih cukup terpelihara, dimanfaatkan oleh warga setempat untuk memarkirkan mobilnya dan untuk aktivitas lain. Entah stasiun ini memiliki berapa jalur dulunya, apakah dulunya adalah stasiun kelas 2 atau lebih rendah lagi, memiliki dipo/tower air atau tidak mengingat jarak tempuh Ploso-Krian itu juga cukup jauh untuk sekelas trem.

Peron stasiun Lespadangan

Stasiun Lespadangan ternyata tidaklah jauh dari Stasiun Mojokerto! Dari stasiun Lespadangan ke selatan melewati jembatan Padangan akan sampai di alun-alun kota Mojokerto. Melihat dari peta online, dari alun-alun terus ke selatan pasti akan sampai di PJL stasiun Mojokerto.

Eks railbaan emplasemen Lespadangan

Lanjut lagi ke objek selanjutnya, saya bergegas ke salah satu halte KA yang kabarnya masih ada bangunan stasiunnya secara utuh dan terdapat 1 unit gerbong YR yang tertinggal disana. Perjalanan saya kali ini tetap menyusuri kali Brantas, dan sepanjang jalan banyak saya lihat plang aset yang sepertinya baru saja diperbarui, karena plang aset itu berwarna putih dan berlogo PT KAI yg baru (bukan yang Z). Plang-plang aset tersebut tertancap di bagian tanah yang agak rendah dari jalan raya.

Setelah keluar daerah kota Mojokerto, saya jarang menemukan plang aset PT KAI, padahal posisi eks railbaan berada di pinggir jalan raya. Saya hanya menemukan satu bekas pondasi jembatan ukuran sedang di sebuah jembatan jalan di sebelah warung.

Eks jembatan daerah Jetis

Besi jembatan sudah tidak ada lagi, sedangkan pilar tengah jembatan sudah ambruk karena erosi aliran sungai. Saya lihat ada satu besi rel yang menjulur ke tengah sungai. Sejenak saja, kemudian saya lanjutkan ke jembatan Jetis.

Eks pondasi jembatan daerah Jetis

Sesampainya di jembatan jalan raya tipe kurung, setelah menyeberang saya belok kanan ke jalan desa dekat jembatan itu, tak jauh dari jembatan Jetis, saya berhenti di sebuah pertigaan kecil. Itulah pertigaan eks railbaan jalur KA. Saya bergerak menyusuri jalan itu, namun naas bagi saya, karena kondisi pada saat itu mungkin baru diguyur hujan semalaman, membuat saya terkecoh dengan bagian tanah yang saya kira masih keras, ternyata tanah di samping kubangan airnya juga ikut lunak, sehingga roda depan selip dan akhirnya saya terjerembab ringan ke tanah. Uugghh...! Untungnya ada seorang bapak pencari rumput dengan senang hati menunjukkan sebuah sumber air yang ada di tengah rimbunan ilalang 5 meter dari eks railbaan.

Eks railbaan sebelum Perning

Sejenak saya bersihkan bagian sepatu saya yang kena lumpur tadi di sumber air itu. Sekitar 5 menit kemudian saya melanjutkan perjalanan ke Halte Perning, tak lupa saya sampaikan terima kasih ke bapak yang tadi.

Tak jauh dari lokasi saya jatuh tadi, saya sampai di area yang lapang dan tanahnya cukup keras. Dari jauh terlihat ada truk yang hendak menurunkan muatan tanah, sepertinya eks railbaan tersebut hendak dibenahi jalannya, atau bahkan hendak diaspal.

YR mangkrak di Perning

Beberapa meter kemudian, saya dibuat terperangah saat saya melihat ada 1 unit gerbong YR yang masih tertinggal di Halte Perning, kondisi gebong tersebut cukup miris.

YR mangkrak di Perning

Coupler sudah tidak ada, pintunya juga sudah hilang dan sangat berkarat. Sesaat saya mengamati gerbong tersebut, saya beralih ke lokasi yang berjarak beberapa meter dari gerbong tersebut. Sebuah bangunan setengah utuh yang sempat saya sedikit merinding karena baru kali ini saya melihat bangunan halte KA di jalur mati. Itulah Halte Perning. 

Halte Perning

Halte Perning masih ada bangunan stasiunnya, saat saya kesana bangunan Halte Perning seperti ada yang menempatinya sebagai rumah.

Halte Perning

Kondisi fisik bangunannya sudah rusak dimana-mana, rangka gentingnya sudah lapuk, bahkan hampir roboh sehingga dipasangkan penyangga bambu besar agar tidak jatuh oleh warga. Dindingnya growak, nampak batu batanya. Untuk jalur relnya sendiri saya tidak menjumpai satupun bantalan kayu atau rel yang tersisa. Beberapa gentingnya juga sudah diturunkan dari rangka atapnya yang lapuk agar tidak jatuh dan dikumpulkan di sebelah barat dinding halte. Halte Perning sama layaknya dengan halte yang lain, hanya memiliki satu jalur dan tanpa persinyalan.

Peron Halte Perning

Railbaan emplasemen Halte Perning

Agak lama saya di Halte Perning, rehat sejenak dan lihat-lihat jalan keluar dari Halte Perning. Akhirnya saya pergi lewat jalan di belakang Halte Perning yang nampak jalan tersebut langsung mengakses jalan raya. Sebenarnya jalur rel dari Halte pernah menikung sejenak di dekat jalan raya, namun membelok kembali mengarah ke hutan. Sayang sekali saya tidak tau jalan untuk menyusuri eks jalan rel, hampir saya menjauh dari rute, padahal jarak antara jalan raya yang saya lalui itu menuju jalan raya Mojokerto-Krian itu tidak terlampau jauh, sekitar 2-3 km saja,

Plat aset Halte Perning

menyusuri hutan-hutan. Saat itu saya merasa saya semakin jauh dari rute, akhirnya saya kembali dan saya masuk ke arah perkampungan. Saya tidak menyadari jalan kampung yang saya masuki itu adalah jalan menuju eks jalan rel dari Halte Perning. Dan saya terkejut saat saya berbelok ke kiri di eks railbaan, yang saya jumpai adalah bekas jembatan rangka kurung yang setelah jalur ini mati dipergunakan warga untuk menyeberang kali, itulah Jembatan Obil.

Jembatan Obil itu terlihat masih sangat kokoh, meskipun banyak karat dimana-mana, namun masih ada rel yang melintang diatas jembatan. 2 batang panjang rel itu dibentangkan lebih lebar lagi dan menjadi frame untuk membuat jalan kendaraan, lalu jalan tersebut dibuat dari bahan cor beton.

Jembatan Obil sebelah Perning

Jembatan tersebut juga sudah dimodifikasi dengan diberi pagar samping jembatan untuk warga yang menyeberang. Jembatan ini hanya mampu dilewati maksimum 2 sepeda motor berlawanan arah tanpa membawa keranjang besar. Saya saja berhenti dulu untuk memberi kesempatan sepeda motor yang lain, daripada saya terlalu menepi dan akhirnya terjun bebas, lebih baik saya mengalah, takut ketinggian sih.. Hehe...

Jembatan Obil

Jembatan Obil sebelah Balong Bendo

Di ujung jembatan ada pos ronda yang ditempati oleh warga yang meminta sumbangan sukarela bagi warga yang akan menyeberang ke arah Perning. Satu hal yang bikin penasaran, kontur tanah di kedua ujung jembatan Obil itu menurun, seolah railbaan nya menanjak. Apakah landasan cor untuk jalan di jembatan itu yang tinggi, atau kah memang relnya menanjak sedikit di jembatan itu?

Tak berlama-lama, kalau kelamaan entar dikira macam-macam sama orangnya yang jaga pos di sebelah jembatan Obil tadi, saya lanjutkan penelusuran terakhir. Dari jembatan Obil, saya menyusuri railbaan yang menjadi jalan kampung di pinggir hutan.

Eks jembatan terakhir

Plang aset

Jalannya makadam, tapi tak terlalu parah. Rute terakhir ini hanya sejauh beberapa ratus meter saja, railbaan habis di sebuah kali yang ada di pinggir jalan Mojokerto-Krian.
Huff.. Lega perasaan saya, penelusuran kedua saya telah selesai. Namun saya ingin kembali menelusuri jalur ini lagi di lain waktu, karna masih banyak halte-halte KA di jalur ini yang membuat saya penasaran.