CC204

CC20407 modifikasi dari CC20112
meskipun punya nomor alay CC2040307 yang berarti buatan 2003,
tapi usia sebenarnya lebih dari 30 tahun!

CC204 merupakan generasi lokomotif tercanggih yang dimiliki oleh PT KAI. Sekilas mirip dengan lokomotif dengan model yang sama, namun lokomotif yang mulai diterapkan teknologinya sejak tahun 2003 ini jelas berbeda dengan yang lain. Yang membedakan adalah ditanamkannya teknologi pintar mikrokomputer Sirius BrightStar yang dikembangkan oleh General Electric USA ke dalam lokomotif ini, yang memiliki kemampuan untuk mengatur keluaran daya yang dihasilkan oleh mesin per-percepatannya ke traksi motor, dan kehebatannya untuk mendeteksi/memitigasi kerusakan komponen lokomotif, sebelum kerusakan itu terjadi.

Pada awalnya, PT KAI tidak langsung memesan CC204 pada PT GELOKINDO (General Electric Locomotive Indonesia, GE yang bekerjasama dengan INKA), tapi dengan membeli teknologinya untuk diterapkan pada CC201 yang ada. PT KAI pada waktu itu memilih loko CC201 batch awal (buatan 1977) dan batch 2 (buatan 1978) yang memiliki kondisi fisik yang masih bagus (menurut perusahaan), kemudian loko CC201 yang terpilih dimodifikasi dengan cara mengganti unit mesin dengan yang baru, dan mengganti generatornya yang sebelumnya bertipe DC menjadi AC. Selain itu, perubahan juga terjadi pada penempatan filter udara mesin menjadi lebih mendekat ke kabin masinis.

Kesuksesan CC204 generasi pertama, mendorong PT KAI memesan CC204 baru dengan model yang mirip dengan CC203. CC204 yang baru tersebut menggunakan material yang dibuat di negeri sendiri, namun mesin dan generatornya masih mengimpor dari Amerika, dari pabrik asalnya disana. Kelebihan CC204 batch 2 ke atas ini adalah kemampuan fungsi Multiple Unit agar dapat mengoperasikan 2 lokomotif CC204 dalam 1 kendali dan performanya yang melebihi CC203, meskipun dengan daya yang sama. Terbukti dari hasil uji coba yang pernah dilakukan di daop 2, dengan KLB rangkaian KA Turangga (1 BP, 1 KM, 10 K1) dan 2 lokomotif CC204 baru. Tanpa diaktifkan fungsi Multiple Unitnya, 1 unit CC204 mampu "beratraksi" di lintasan pegunungan daop 2 dari Bandung ke Cipendeuy PP yang terkenal dengan kemiringan rata-rata 25 permil disertai banyak tikungan yang membuat KA hanya diperbolehkan berjalan dengan taspat tidak lebih dari 40 km. 12 unit kereta ditambah 1 loko idle bebannya sama dengan 15 unit kereta kosong!

Kini PT KAI memiliki armada 37 unit CC204, dimana 4 diantaranya dengan nomor CC204 31-34 berada di divre 3 Sumatera Selatan untuk dinasan KA batubara disana.

Spesifikasi teknis CC204

Identitas Produksi

Kode model loko___: GE U20C-EMP dan GE U18C-Mmi
Desain angkutan___: universal (barang dan penumpang)

Dimensi

Lebar sepur_______: 1067 mm
Panjang bodi______: 14135 mm
Jarak coupler_____: 15214 mm
Lebar bodi_______: 2642 mm
Tinggi bodi_______: 3637 mm
Jarak gandar______: 3505 mm
Jarak pivot_______: 7680 mm
Diameter roda traksi: 914 mm
Diameter roda idle__: - mm
Tinggi coupler_____: 775 mm
Berat kosong______: 78 ton
Berat siap________: 84 ton
Berat Adhesi______: 84 ton

Mesin dan converter

Tipe mesin________: GE 7FDL8
Jenis____________: 4 tak, turbocharge 2 phase
Daya output_______: 2250 hp (GE U20C-EMP), 1950 hp (GE U18C-Mmi)
Daya ke converter__: 2100 hp (GE U20C-EMP), 1825 hp (GE U18C-Mmi)
Jumlah traksi motor_: 6
Tipe traksi motor___: 5 GE 761 A9
Rasio roda gigi_____: 90:21
Tipe converter_____: GE 5 GT 581
Sistem komputer___: Sirius BrightStar

Kemampuan

Kecepatan maksimum: 120 kmh
Adhesi maksimum___:14500 Kgf
Kecepatan kontinu__: 24 kmh
Radius terkecil_____: 56,7 m

Kapasitas

Bahan bakar______: 3028 lt, HSD
Pelumas mesin____: 984 lt
Radiator_________: 681 lt
Pasir____________: 510 lt

Sistem rem

Tipe sistem rem___: udara tekan, dinamik, parkir
Tipe kompresor___: WBO, Gardner Denver

Referensi: "LOKOMOTIF DAN KERETA REL DIESEL DI INDONESIA edisi 2 (Ir. Hartono AS, MM)"